حمل‌کنندگان می‌گویند اندازه هدف اصلی نیست، زیرا MSC از Maersk پیشی می‌گیرد

هر دو شرکت که طبق گفته Alphaliner سهم بازار حدود 17 درصد را در اختیار دارند، گفتند که اندازه آنها هدف نبوده است.

مرسک که در طول دهه‌ها بزرگ‌ترین ارسال‌کننده کالا بوده است، در پاسخ به سوالی درباره اظهارنظر، به نظراتی که سورن اسکو، مدیر عامل شرکت در ماه مه ارائه کرد، اشاره کرد.

اسکو گفت: “من مایلم مدیر عامل بزرگترین شرکت حمل و نقل و لجستیک جهان باشم و معتقدم شانس خوبی برای حفظ آن برای مدتی آینده دارم.”

“هدف ما این نیست که شماره 1 باشیم. هدف ما این است که یک کار خوب برای مشتریان خود انجام دهیم، بازدهی قوی داشته باشیم و حداقل یک شرکت مناسب برای سایر سهامدارانی باشیم که با مرسک تجارت می کنند.”

تنگناهای ناشی از افزایش تقاضا برای کالاهای مصرفی با ظهور جهان از تأثیر اولیه بیماری همه گیر، نرخ حمل و نقل کانتینری را به رکورد بالایی رسانده است.

ام‌اس‌سی، متعلق به خانواده آپونته، در بیانیه‌ای ایمیلی اعلام کرد که پس از سرمایه‌گذاری در کشتی‌های فوق‌العاده جدید «برای پاسخگویی به شتاب تجارت جهانی و تقاضای مشتریان خاص برای خدمات ما»، در بزرگترین شرکت حمل‌کننده کانتینری جهان ظاهر شد.

“در MSC، ما هرگز هدف خاصی را تعیین نکردیم که بزرگترین باشد. سورن تافت، مدیر اجرایی MSC، که در اواخر سال 2020 از مرسک به شرکت ملحق شد، گفت: رشد، سودآوری و حمایت از مشتریان ما را به حرکت درآورده است.

از سال 2016، مرسک تجارت نفت و گاز خود را فروخته و مانند انبارهایی را خریداری کرده است تا خود را به یک شرکت لجستیک یکپارچه تبدیل کند تا یک مجتمع.

آلفالینر گفت که اکثر ظرفیت حمل و نقل کانتینری خود را در اختیار دارد، در حالی که MSC حدود دو سوم ظرفیت خود را اجاره کرده است.

Alphaliner می گوید CMA CGM و Cosco سومین و چهارمین شرکت های بزرگ حمل و نقل کانتینری با 12.6% و 11.6% سهم بازار هستند.

(گزارش توسط Jacob Gronholt-Pedersen؛ ویرایش توسط Barbara Lewis)