جت سازان به کشتی های باری فشار می آورند، 787 زمان بندی در دست تنظیم کننده ها

بوئینگ همچنین نشان داد که به پایان مشکلات تولید 787 دریم لاینر نزدیک شده است، اما گفت که زمان بازگشت هر گونه تحویل به حالت عادی کاملاً در دستان تنظیم کننده است.

“ما در بحث های بسیار پیشرفته ای با تعدادی از مشتریان هستیم. احسان منیر، معاون ارشد فروش و بازاریابی تجاری، گفت: (فرهنگ باری 777X) از نظر طراحی و از نظر الزامات خوب به نظر می رسد.

این هواپیماساز آمریکایی آماده است تا آنچه را که می‌گوید بزرگ‌ترین و تواناترین کشتی باری جدید جهان خواهد بود، راه‌اندازی کند، در حالی که رقیب اروپایی ایرباس به دنبال خریدارانی برای نسخه باری A350 است که سبک‌تر و کارآمدتر توصیف می‌کند.

کریستین شرر، مدیر ارشد بازرگانی، در یک کنفرانس خبری جداگانه در آستانه نمایشگاه هوایی دبی گفت: ایرباس انتظار دارد “به زودی” سفارش راه اندازی هواپیمای باری A350 را اعلام کند.

وی افزود: «من از واکنش بازار در سراسر جهان و منطقه به کشتی باری A350 کاملاً خوشحالم.

انتظار می رود کشتی باری 777X بر اساس نسخه کوچکتر از خانواده 777X، معروف به 777-8 باشد.

پیش‌بینی می‌شد که این خودرو تنها پس از نسخه مسافری 777-8 عرضه شود، اما مونیر گفت که می‌تواند از 777-8 که فروش آن نسبت به نسخه اصلی 777-9 عقب افتاده است، جلوتر باشد.

منیر گفت که بوئینگ به برنامه های خود برای تحویل 777-9 در سال 2023 پایبند است. رئیس امارات دبی، بزرگترین مشتری 777X، به شدت از بوئینگ به دلیل تاخیر سه ساله و عدم قطعیت در تاریخ تحویل انتقاد کرده است.

تماس رگولاتورها

قطر ایرویز علناً اعلام کرده است که در حال مذاکره با بوئینگ بر سر خرید احتمالی یک فروند هواپیمای باربری 777X است، در حالی که فدرال اکسپرس به‌عنوان یکی دیگر از رقبای اولیه شناخته می‌شود. ایرباس امیدوار است قرارداد باربری A350 را با خطوط هوایی سنگاپور فرود آورد.

از آنجایی که جت‌های مسافربری که معمولاً کالا را در انبار حمل می‌کنند، به دلیل بیماری همه‌گیر متوقف شدند، ترافیک باری افزایش یافته است.

Mounir و Scherer، مدیران فروش دو هواپیماساز بزرگ جهان، هر دو گفتند که بهبود بازار در حال انجام است، اگرچه شک و تردید در مورد تقاضا برای بزرگترین هواپیماهای جت پهن پیکر وجود دارد.

مونیر گفت که بوئینگ پس از تعلیق تحویل 787 دریم لاینر خود برای رسیدگی به نقص های تولید و تعامل با رگولاتورهای چینی بر سر صدور گواهینامه مجدد 737 MAX در چین، در عین حال به از سرگیری تحویل 787 دریم لاینر خود نزدیک می شود.

اما او تاکید کرد که بوئینگ، تنظیم‌کننده‌های آمریکا یا چین را که تصمیم‌های نهایی را در مورد زمان‌بندی می‌گیرند، پیشی نمی‌گیرد.

787 با مشکلات تولید مواجه شده است که تحویل آن از ماه می متوقف شده است. در ماه ژوئیه، اداره هوانوردی فدرال اعلام کرد که برخی از 787 ها مشکل کیفیت ساخت دارند.

737 MAX در اواخر سال گذشته پس از تقریباً دو سال زمین‌گیری ایمنی توسط رگولاتورهای اصلی غربی ترخیص شد، اما چین هنوز اجازه نداده است که آن را به خدمت بازگرداند.

مونیر گفت: «چه FAA یا تنظیم‌کننده‌های بین‌المللی به ما نگاه کنند و سؤالاتی از ما بپرسند… ما با آن‌ها موافقت خواهیم کرد».

(گزارش توسط تیم هفر ویرایش توسط الکساندر اسمیت و مارک پاتر)