تاخیر در سفرهای کاری باعث درخشش دوباره راه اندازی فراآتلانتیک می شود

نبرد واقعی ترانس آتلانتیک، پردرآمدترین بازار مسافرتی جهان، در جلوی هواپیما، در کلاس اول، بیزینس و اکونومی ممتاز اتفاق می‌افتد، جایی که کسانی که بالاترین قیمت‌ها را پرداخت می‌کنند به سود خطوط هوایی کمک می‌کنند.

پس از همه‌گیری نشان داد که تماس‌های آنلاین و جلسات مجازی جایگزین قابل‌کاری است، در مورد سرعت و میزان بازگشت بودجه سفر شرکت‌ها، علامت‌های سوال باقی می‌ماند.

این خبر بدی برای شرکت‌هایی مانند شرکت مادر بریتیش ایرویز IAG و لوفت‌هانزای آلمان است، که سود آنها در گذشته توسط شرکت‌هایی که با رزرو نزدیک‌تر به پرواز و پرواز در زمان‌های راحت‌تر هزینه بیشتری می‌کنند، افزایش یافته است.

برخی از مسافران ناامید هستند تا از روی برکه برگردند.

آنتونی دیامانداکیس، رئیس مشترک جهانی مدیران دارایی جهانی سیتی، گفت: “ما در یک تجارت ارتباطی هستیم و سفر برای ملاقات با مشتریان و برنده شدن معاملات ضروری است.”

برای مشاغل کوچکتر و غیر مالی نیز، سفر برای تجارت ضروری است.

تونی کینزلا، مدیر اجرایی شرکت توسعه و آزمایش مواد مستقر در بریتانیا، Lucideon، گفت: “طبق تجربه من از ایالات متحده، این یک بازار مردم است – معاملات رو در رو، با دست دادن و نگاه کردن به چشمان یکدیگر انجام می شود.”

ایالات متحده از روز دوشنبه به بریتانیایی‌ها و اروپایی‌هایی که کاملاً واکسینه شده‌اند اجازه ورود می‌دهد و برای اولین بار از زمان شروع همه‌گیری به طور کامل به روی ترافیک دو طرفه باز می‌شود.

کینزلا که از قبل بلیط هایش را رزرو کرده است، گفت: “ایالات متحده آمریکا، ما آمدیم.”

LONG SLOG

اکثر کارشناسان معتقدند که سفرهای شرکتی در سفرهای تفریحی با تاخیر بهبود می یابند.

بر اساس نظرسنجی Deloitte از 150 مدیر سفر، انتظار می‌رود هزینه‌های ایالات متحده برای سفرهای شرکتی تا سه ماهه چهارم سال 2021 تنها به 25 تا 35 درصد از سطح سال 2019 برسد و یک سال بعد به 65 تا 80 درصد برسد.

یک شرکت بریتانیایی در فهرست FTSE 100 که نخواست نامش فاش شود، گفت که قصد دارد سفر برای جلسات داخلی در سال آینده را به میزان دو سوم نسبت به سطوح 2019 و یک سوم برای جلسات خارجی کاهش دهد.

این بدان معناست که راه اندازی مجدد کامل ترانس آتلانتیک ممکن است آنچنان که شرکت های هواپیمایی انتظار دارند سودآور نباشد.

شرکت های هواپیمایی مستقر در اروپا بیشتر از رقبای آمریکایی خود به درآمدهای فراآتلانتیک متکی هستند.

بر اساس برآوردهای تحلیلگر برنشتاین، قبل از همه گیری، این مسیرها بیش از 26 درصد از درآمدهای IAG و بیش از 24 درصد از درآمد لوفت هانزا را تشکیل می دادند.

این در مقایسه با 11 تا 17 درصد از درآمد مسافران در شرکت های هواپیمایی آمریکایی، خطوط هوایی ایالات متحده، خطوط هوایی یونایتد و دلتا ایر و 16 درصد از ایرفرانس-کی ال ام است.

ویرجین آتلانتیک مستقر در بریتانیا حتی بیشتر در معرض دید قرار دارد و تخمین زده می‌شود که 60 تا 70 درصد درآمد آن از مسیرهای فراآتلانتیک به دست می‌آید.

خطوط هوایی سودآوری فراآتلانتیک را تجزیه نمی کنند، اما یک تحلیلگر تخمین می زند که برای مثال در IAG، پروازهای کلاس فرست کلاس، بیزینس کلاس و پروازهای اقتصادی ممتاز بیش از نیمی از سودی را که از پروازهای فراآتلانتیک به دست می آورد، تشکیل می دهند.

جان گرانت، متخصص داده های سفر جهانی OAG انتظار ندارد که سفر تجاری فرا اقیانوس اطلس تا سه ماهه دوم سال 2022 بهبود قابل توجهی را نشان دهد.

او گفت: “کنفرانس های بزرگ در سه ماهه اول سال آینده در بسیاری از موارد لغو شده اند زیرا چرخه برنامه ریزی بسیار طولانی است.”

شرکت‌ها می‌خواهند مطمئن باشند که از چنین سفرهایی درآمد حاصل می‌شود، بنابراین منتظر خواهند بود ببینند که اقتصاد و تجارت چگونه بهبود می‌یابند.

ارتقاء اوقات فراغت

خطوط هوایی به دنبال تفریح ​​مسافران هستند https://www.reuters.com/world/the-great-reboot/grandmother-grandson-finally-meet-us-flights-reopen-2021-11-05 تا این شکاف را پر کنند. شرکت‌ها رها می‌کنند و پس از ماه‌ها قرنطینه، جیب‌های آن‌ها عمیق‌تر می‌شود، و آنها را تشویق می‌کند تا روی صندلی‌های ممتاز اقتصادی یا کلاس تجاری بپرند.

به گفته ویلی والش، مدیر اجرایی سابق IAG که اکنون ریاست سازمان هواپیمایی جهانی یاتا را بر عهده دارد، اهمیت سفر شرکتی به خطوط هوایی اغلب اغراق‌آمیز است.

«همه تصور می‌کنند افرادی که در کابین‌های ممتاز سفر می‌کنند برای کاری سفر می‌کنند. او در یک رویداد صنعتی اخیر گفت.

خطوط هوایی بیش از حد معمول تلاش می کنند تا با توجه به کمبود مسافران تجاری، مشتریان اوقات فراغت را برای ارتقاء ترغیب کنند.

شای وایس، مدیرعامل ویرجین آتلانتیک، گفت: «ما می بینیم که وقتی مردم آن سفر را انجام می دهند، بیشتر به تجربه فکر می کنند.

IAG، Lufthansa و Virgin از تقاضای شدید برای سفرهای ممتاز صحبت کرده‌اند و گفته‌اند که نشانه‌هایی نیز وجود دارد که سفرهای تجاری در حال بازگشت است.

دلتا همچنین ماه گذشته گفت که رزروهای شرکتی آن برای اروپا پس از اعلام بازگشایی دو برابر شده و به 30 درصد از سطح سال 2019 رسیده است.

گرنت OAG گفت تقاضای متوقف شده و تعطیلات فصلی به افزایش کرایه ها در مسیرهای فراآتلانتیک در هفته های اخیر کمک کرده است و بازار احتمالا تا اواسط ژانویه قوی خواهد ماند.

وی گفت: «عدم سفر کاری باعث می‌شود خطوط هوایی نسبت به افزایش سریع ظرفیت در سه ماه اول سال آینده محتاط شوند.

(نوشته سارا یانگ؛ گزارش اضافی توسط راجش کومار سینگ، آندرس گونزالس و کیت هولتون؛ ویرایش توسط یان هاروی)